A VERDADE NÃO SERIA BASTANTE PLAUSÍVEL SE FOSSE FICÇÃO - Richard Bach
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terça-feira, 4 de outubro de 2016

Porsche 908 1.000 KM de Nurburgring 1968 Jo Siffert e Vic Elford

O 908 de Seppy Siffert e Vic Elford voa para vitória!

1968 a Porsche lança o fabuloso 908, apesar do começo dificil neste mesmo ano vence os 1.000 KM de Nurburgring com a dupla Jo Siffert/Vic Elford, na foto voando para vitória.
Em 68 a FIA anuncia o novo regulamento para carros do grupo 6 Protótipos que usaria motores de no máximo 3.000cc.
Assim nascia o 908 com chassi tubular motor de 3 litros boxer com duas válvulas por cilindro que apesar da concepção conservadora garantia 350hp para um peso liquido de 650 kg.A versão de 68 era fechada o 908 LH ou como prefiro chamar "coda lunga".
À partir de 1969 a Porsche lança o 908/2 conversivél e com cerca de 100 kg à menos, um carro colecionador de vitórias nas mãos de grandes pilotos pelo mundo afora. No Brasil Mestre Luiz Pereira Bueno tocou um com sua  maestria habitual primeiro pela Equipe Z depois transformada em Hoolywwod.
Lembro de Luiz me contando sobre o carro e como com todos Porsches de clientes a fábrica fazia uma revisão do motor à cada 50 horas de uso, ocasião em que Luiz e Tite Catapanni aproveitaram e correram na Austria uma corrida do mundial.

A maravilhosa "coda lunga"! Com este carro Hans Herrmann/Gérard Larrousse em 1969 quase venceram as 24 Horas de Le Mans chegando apenas 100 e poucos metros atrás do Ford GT40 de Jacky Ickx/Jackie Oliver.

Caro Walter, eis o 908/2 com que Jochen Rindt correu os 1.000 KM de Buenos Aires em 1970 com Alex Soler Roig.

Mestre Luiz
Tive a honra de assistir a primeira corrida de Luiz com o 908/2 da Equipe Z em Interlagos, quando largando da última fila chegou na curva "Um" na ponta, meu irmão Paulo me contava que seu amigo Walter sócio de Luiz e Anísio Campos na Equipe Z quase teve um ataque cardíaco na ocasião! 

  500 KM de Interlagos 1972, Luiz com o 908/2 já da Equipe Hoolywood vem à frente de Reinold Joest com o 908/3 um carro bem mais avançado...essa também tive a honra de ver de perto! 

O parceiro de Luiz na corrida de Zeltweg Tite Catapani à frente de Ronnie Peterson na Ferrari 312P, quando o Porsche foi fazer a revisão na fábrica. Um dia ainda conto sobre esta corrida!

Rui Amaral Jr


segunda-feira, 29 de agosto de 2016

GP da Alemanha 1953 - Nurburgring

 Alberto "Ciccio" Ascari no #1 no terceiro carro o #3 Mike Hawthorn.
Fangio na Maserati A¨GCM/53 seguido de Ciccio.


Teve azar o Ciccio neste GP da Alemanha em Nurburgring. Largou da pole mas perdeu a liderança para o Fangio e para a A6 GCM. Ele recuperou-se e deixou Fangio brigando pelo segundo lugar com o "Ruivo"Hawthorn.
Tudo fazia crer que Alberto ganharia fácil mas ele perdeu uma roda e teve de levar aos boxes a Ferrari. Ao retornar, Nino Farina havia superado a dupla Fangio-Hawthorn e era o novo líder.
Devia estar chateado o Dottore, pois não precisou empregar nenhum de seus truques sujos para ultrapassar os dois.
Carro recuperado, Alberto vinha detonando os cronômetros, marcando volta mais rápida em cima de volta rápida, mas o carro não estava bom e ele precisou trocá-lo com o de Luigi Villoresi. Um atraso considerável.
Enquanto Farina abria um minuto (!!) em cima de Fangio, Ciccio continuava sua tarefa inglória de descontar o atraso. Mas a Ferrari 500 começou a fumaçar e ele teve de se contentar com a oitava posição, nesta que foi a última vitória num Grande Prêmio de Giuseppe Antonio Farina.

 Ciccio, o Quintuple e Farina.
Taruffi, Nino Farina e Ciccio.

Caranguejo



Aos 2.43s do vídeo Ciccio para nos boxes e reclama, depois que desce do carro a decepção!

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segunda-feira, 28 de dezembro de 2015

Conta Chico...

A foto que recebi do Chico de uma mini que ele fez do 550 com a asa invertida!

À respeito do post anterior quando o Ricardo narra a saga de Jim Hall, Harp Sharp e o Chaparral recebi um e-mail do Chico Lameirão mostrando um Porsche 550 que havia tentado o correr  os 1.000 KM de Nurburgring de 1956. Procurando algo encontrei um belo texto no blog de meu amigo historiador dos 550 Andrew Hosking.
Lá ele conta que Michel May engenheiro suíço e piloto amador instalou em seu 550 uma asa invertida e seu carro foi mais rápido nos treinos que os carros de fábrica o que provocou da fábrica um protesto e ele foi obrigado à tirar a asa do que seria a primeira vez que se usou este artificio aerodinâmico na historia do automobilismo.
Vejam abaixo o texto do Andrew em seu blog que trata todos aspectos dos Porche 550 e um dia conto aqui como começou a nossa troca de informações sobre o 550...


"In 1956, a 22 year old Swiss engineer and amateur racing driver, Michel May became a pioneer in the future of Formula One racing. Michael was still a student at the Zurich Technical University and his cousin, a banker bought the car. He saw the potential of using aerodynamics as a means to effectively convert horsepower into forward motion by producing a negative force towards the ground. He experimented with an inverted wing mounted over the cockpit of his Porsche 550 Spyder (550-0031) which he raced on the European circuit. Michel and his brother Pierre saw the immediate benefits of the downward forces created to increase grip and cornering and with modifications including a lever system to adjust the tilt of the wing, created outstanding results..."
Andrew Hosking

link





 Aos amigos Chico, Ricardo e Andrew meu muito obrigado por toda troca de conhecimento que eles nos proporcionam, pela amizade e o carinho de sempre.

Abraços 

Rui Amaral Jr 

quarta-feira, 21 de outubro de 2015

Conta Sergio...

NURBURGRING
por Sergio Mateu

Bom dia Rui, este ano é o terceiro ano que visito Nurburg, o primeiro foi em 2012, o segundo em 2014 e em setembro deste ano outra vez.
A região é muito bonita, muito verde, o asfalto das estradas secundárias são de primeira, mas a cidade é muito pequena, mas o importante mesmo são os circuitos, o de Nurburgring e o de Nordschleife. Nestes 3 anos incluímos Nurburg na nossa viagem, sempre vamos para Alemanha, França e Itália, inclusive em 2012 fomos ver as 24 hs de Le Mans e em 2014 estivemos em Hockenheim para ver a CUP PORSCHE, sempre que posso visito um circuito, faz parte do roteiro...
 Em 2015 e 2012 aproveitei para ver a Renault Series, eles usam o circuito da F1, um grande trabalho desta marca de automóveis, é voltado para a família, tendo muitas atrações, inclusive uma exposição de carros antigos da Renault, exposição de carros novos, roda gigante, etc e todas de graça, somente para comer e beber é que você paga, o resto é para desfrutar das corridas. No ano de 2012 conheci o Felipe Fraga que corria de formula 2.0 e o Roberto Pupo Moreno que dava assessoria a uma equipe que tinha outro brasileiro correndo na Formula 3.5, mas não lembro quem era.

 Sergio e seu Cayman S.






Agora vamos para a pista, ainda em 2012, meu carro de uso diário era um Astra Hatch turbodiesel 1.7 de 110 cv e seis marchas e a minha primeira volta em Nordschleife foi de 11"40' 003, apesar de ter algum conhecimento em corridas de automóveis de turismo, desconhecer o circuito não é nada agradável, ainda mais tendo uma grande quantidade de alemães voadores perto de você...mas foi muita adrenalina. Alguns detalhes: após a saída as marchas usadas foram a terceira, a quarta e a quinta, em 4500 rpm o motor corta, na correria esqueci de ver a pressão dos pneus... e o pior de tudo é que tinha bagagem no carro, inclusive uma dúzia de garrafas de vinhos, mas no fim deu tudo certo apesar de que o Astra sofreu de fading nos freios, quase não tinha curso nas ultimas curvas. Mas o engraçado é que estava tão contente, tão feliz que achei melhor não estragar o que tinha realizado, e não dei mais uma volta sequer...outra coisa, sempre tenho que ter em mente que o carro que estou usando é o mesmo que vai me levar de volta para casa...por isso tomei muito cuidado.
Ano passado comprei outro carro , dessa vez usado, um Porsche Cayman S, automático com as borboletas na direção, e lá fomos nós de novo a Nurburg, digo nós porque sempre vamos eu e minha esposa. Dei duas voltas, em dois dias diferentes, a primeira abaixei  1 minuto, fazendo 10" 40' 096 e na segunda com muito menos gente já fiz 9" 59' 640, inclusive foi a melhor de todas pois eu e um Mitsubich Evo fizemos uns bons pegas. Fiquei muito feliz, mas o problema continua sendo o mesmo, não conhecer o circuito, é muita curva, são 73 ao todo, 11 tipos de pisos diferentes e uma diferença de nível de 300 metros, são muitas curvas cega, além de que a pista tem apenas 6 metros de largura...porém o pessoal é muito gentil e educado, os mais rápidos tem sempre a preferência, então tem que olhar mais para os espelhos que para frente...o que torna a brincadeira mais complicada.
Este ano voltamos para ver a Renault Series e fazer o track day, mas o que encontramos foi um grande numero de carros, uma loucura total, tanto que houve vários acidentes, inclusive no dia que chegamos, 11/9, esse dia a pista abria as 17:45 e fechava as 19:45 hs, mas tiveram que antecipar o fechamento da pista em 45 minutos pois houve um acidente grave e foi necessário a entrada da ambulância, não andei nesse dia. Nos dois dias seguintes a pista abria as 8:00 e fechava as 19:00 hs, porém andei sem muita vontade, na noite anterior soube da morte de um primo aí no Brasil e me afetou muito, mas mesmo assim fui, tomamos o café da manhã no hotel e fomos colocar gasolina no posto que chamam de ED, pois esse é o nome da bandeira, calibrei os pneus e fui, mas não gostei tanto, não foi tão divertido, inclusive dei duas erradas terríveis, e meu tempo foi de 10" 20', tinha muita gente, minha esposa chegou a contar mais de 600 carros, era um entra e sai da pista...muitas vezes tiveram que paralisar a entrada dos carros na pista para entrar o carro de socorro e a ambulância. Demorei mais para sair da pista do que para fazer uma volta...




Alguns lances interessantes: uma boa parte dos carros eram da Inglaterra, Holanda, e paises nórdicos. A grande maioria dos carros eram Porsches e BMW, mas tinha até vans, motos, comerciais leves...na verdade havia de tudo, carro normal, esportivos, protótipos e muitos preparados com santo antonio, pneus sliks etc...Os restaurantes da região são quase todos de italianos e muitos falam a língua o que nos ajuda muito. Em torno de Nurburg tem várias cidades que valem a pena conhecer, nós adoramos Adenau (9 km), e um pouco mais longe (175 km) está Frankfurt.





O circuito de Nurburgring tem uma ótima infra-estrutura, muitos banheiros, lanchonetes, lojas de roupas com as marcas de carros mais famosas, local para sentar, kartodromo e inclusive um hotel de 5 estrelas. A cidade é muito pequena, em menos de meia hora já se vê tudo e não tem muita coisa para ver a não ser o castelo. Para ir a pista de Nordschleife que fica a 2 km distante de Nurburg, temos duas alternativas, fáceis porém depende de que hotel você está hospedado, chegando lá você encontra uma loja, um restaurante/lanchonete, um local para aluguel de carros (com ou sem piloto) e um local para a venda dos tickets (cartão eletrônico) para entrar na pista, banheiros e três pátios para estacionar os carros enquanto não abrem a pista, tudo muito bem organizado.

Finalizando, existe uma matéria sobre Nurburgring/Nordschleife na FLATOUT que é ótima, alí explicam como alugar um carro para dar uma volta no circuito e muita informação pertinente a Nordschleife. Rui, espero que se alguém tiver um sonho de conhecer esse Inferno Verde (Green Hell), vai valer a pena torná-lo realidade, é algo fantástico, principalmente toda aquela atmosfera que há em seu redor, e se puder assistir a Renault Series, também vai gostar pois é uma grande festa, abraços 

Sergio Mateu.

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Sergio e eu nos conhecemos desde moleques quando minhã mãe tinha um apartamento de férias na cidade de Santos, mais precisamente na rua Jorge Tibiriçá esquina com a Galeão Carvalhal, lá uma cambada de moleques se juntava e aprontávamos o dia todo, Sergio, Sergio Fontes, Izo, Alvaro, Ricardo... Praia, bola, autorama e tudo mais...com os outros estou de vez em quando, mas o Sergio reencontrei tempos atrás no Face e retomamos a amizade e logo nos veremos novamente. 

Obrigadão Sergio e um abração!

Rui Amaral Jr  

terça-feira, 26 de maio de 2009

Vinte e Quatro Horas de Nurburgring




Porsche 911 GT3 o vencedor .
No domingo foi disputada em Nurburgring as 24 Horas carros GT , recebi as belas fotos da corrida de um comprade , e resolvi mostrar sem contar nenhuma história da ciorrida . As histórias vem depois .
1º Porsche 911 GT3 nº1
2º Audi R8 LMS nº97
3º Porsche 911 GT3 nº2
4º Porsche 997 GT3 nº18
5º Audi R8 LMS nº99
6º Porsche 997 GT3 nº3